Gesetzgeber: Lokale Straßen, Brücken über Upstate New York brauchen mehr Geld

Eine Koalition aus lokalen und regionalen Autobahnbeamten sowie bundesstaatlichen Gesetzgebern fordern mehr Mittel für lokale Straßen.

Staatssenator Tom O'Mara (R,C,I-Big Flats), Abgeordneter Phil Palmesano (R,C,I-Corning) und eine Gruppe von Staatssenatoren und Mitgliedern der Versammlung kündigten die Forderung nach verstärkter staatlicher Unterstützung für lokale Straßen an , Brücken und Durchlässe.

Hunderte von lokalen Autobahninspektoren und Mitarbeitern der Autobahnabteilung, die fast alle Regionen des Staates New York vertreten, waren diese Woche in Albany für ihre jährliche Lobbykampagne für lokale Straßenangelegenheiten. Als Teil dieser Bemühungen haben sich O’Mara, Palmesano und viele ihrer gesetzgebenden Kollegen seit 2013 den örtlichen Straßenvertretern angeschlossen, um ein stärkeres staatliches Engagement für die lokale Verkehrsinfrastruktur zu fördern. Die Gruppe stellt fest, dass seitdem insgesamt, hauptsächlich durch eine Reihe extremer Wintererholungszuweisungen, die über die Finanzierungsformel des Consolidated Local Street and Highway Improvement Program (CHIPS) des Staates verteilt wurden, und zusammen mit den 2016 eingerichteten Programmen PAVE-NY und BRIDGE-NY, Für New Yorks Bezirke, Städte, Gemeinden und Dörfer wurde eine bedeutende erhöhte staatliche Unterstützung bereitgestellt.

Da Cuomo jedoch in seinem kürzlich vorgeschlagenen Exekutivhaushalt für 2020-2021 ankündigt, dass der Staat New York das aggressivste Infrastrukturprogramm des Landes in Höhe von 275 Milliarden US-Dollar vorantreibt, fordert die Koalition Local Roads Matter den Staat erneut auf, sein Engagement für den Nahverkehr durch Erhöhung der CHIPS-Basisbeihilfe zum ersten Mal seit sieben Jahren.

Neben anderen Studien verweisen sie auf einen Bericht des State Comptroller Thomas DiNapoli vom Oktober 2017, der schätzt, dass allein lokale Brücken mindestens 27,4 Milliarden US-Dollar an Reparaturen benötigen. Ein früherer Bericht des Comptrollers bezeichnete 32 % der örtlichen Brücken New Yorks als mangelhaft und 40 % der örtlichen Straßen als mittelmäßig oder schlecht und wird immer schlechter. Im vergangenen September stellte ein neuer Bericht von TRIP, einer in Washington, D.C. ansässigen gemeinnützigen Organisation für Verkehrsforschung, fest, dass 10 Prozent der Brücken im ganzen Bundesstaat in einem schlechten/strukturell mangelhaften Zustand sind – die 12^dashöchste Rate in Amerika.

Laut TRIP überqueren täglich fast 12 Millionen Fahrzeuge eine mangelhafte Brücke im Bundesstaat New York.

In einem Brief vom 2. März an Cuomo und die gesetzgebenden Führer schrieben O'Mara, Palmesano und ihre Kollegen aus Senat und Versammlung: Wir glauben, dass die Investitionen des Staates New York in die lokale Verkehrsinfrastruktur eine Grundlage des aggressivsten Infrastrukturprogramms des Landes sein müssen, um dies zu erreichen Programms, um seine angestrebten Ziele zu erreichen… Wir betonen noch einmal, dass die Direktinvestitionen des Staates New York in lokale Straßen und Brücken durch das Consolidated Local Street and Highway Improvement Program (CHIPS) für die oben hervorgehobene Mission von grundlegender Bedeutung bleiben. Es verdient vorrangige Berücksichtigung bei der endgültigen Zuweisung des Rekordniveaus an staatlichen Investitionen, das die Exekutive für das Haushaltsjahr 2020-21 vorschlägt. CHIPS ist der Hauptunterschied für lokale Gemeinschaften, Volkswirtschaften, Regierungen, Autofahrer und Steuerzahler im gesamten Empire State, einschließlich New York City und der umliegenden Metropolregionen, und wir sollten diese Tatsache nicht länger ignorieren. In dieser Sitzung glauben wir vielleicht mehr denn je, dass die Gelegenheit besteht, vergangene Erfolge zu stärken und vor allem unsere Investitionen wiederzubeleben, um den enormen, noch ungedeckten Bedarf und die Herausforderungen anzugehen, die sich der effektiven Instandhaltung und Verbesserung lokaler Straßen, Brücken und Durchlässe in jede Region des Staates New York.

In diesem Jahr fordert die Gruppe eine Erhöhung der staatlichen Basishilfe für CHIPS um 150 Millionen US-Dollar auf insgesamt 588 Millionen US-Dollar, wobei die CHIPS-Basis seit 2013 unverändert bei 438 Millionen US-Dollar geblieben ist Winter Recovery-Zuweisung, die Cuomo im Rahmen seines vorgeschlagenen Staatshaushalts 2020-21 streicht, und fordert den Gouverneur und die gesetzgebenden Führer auf:

• Erreichen der bisherigen Praxis gegenseitiger Fünfjahres-Kapitalpläne zwischen der Metropolitan Transportation Authority (MTA) und dem Department of Transportation (DOT) mit einer Priorität, die sowohl dem Bundesstaat als auch dem Bundesstaat zugute kommt;
• Erreichen Sie eine Parität von Upstate zu Downstate bei den prozentualen Finanzierungserhöhungen, die für den fünfjährigen MTA-Kapitalplan und einen zweijährigen DOT-Kapitalplan vorgeschlagen werden;
• Verdoppelung der lokalen Finanzierung von PAVE-NY von 100 Millionen US-Dollar auf 200 Millionen US-Dollar jährlich; und
• Verdoppelung der lokalen Finanzierung von BRIDGE-NY von 100 Millionen US-Dollar auf 200 Millionen US-Dollar pro Jahr, mit zusätzlichen Mitteln für Düker.

In einer Studie aus dem Jahr 2013 schätzte die staatliche Association of Town Superintendents of Highways (NYSAOTSOH), dass New York jährlich zusätzliche 1,3 Milliarden US-Dollar in lokale Straßen und Brücken investieren müsste, um Mängel zu vermeiden.

Todd Gadd, Präsident der New York State County Highway Superintendents Association (NYSCHSA), sagte: Das Exekutivbudget setzt zwar wichtige Finanzierungsprogramme für den Nahverkehr fort, sieht jedoch nicht die notwendigen Erhöhungen für diese Programme im vorgeschlagenen verkürzten zweijährigen Verkehrskapitalplan vor . NYSCHSA fordert zusammen mit unseren Mitgliedsorganisationen unsere Vertreter der Legislative auf, lokale Straßen und Brücken zu einer Priorität im diesjährigen Haushalt zu machen, beginnend mit der Wiederherstellung von EWR und der Erhöhung der CHIPS-Finanzierung. Wir sind uns alle einig, dass eine deutliche Aufstockung der CHIPS-Basishilfe und die Wiederherstellung der EWR-Mittel ein wirksames Mittel ist, um allen Gemeinden dabei zu helfen, die Bedingungen unseres landesweiten Straßen-, Brücken- und Durchlasssystems zu verbessern, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die wirtschaftliche Entwicklung in unseren Gemeinden zu fördern, und die Straßenverkehrssicherheit und -funktionalität im Namen der Autofahrer zu verbessern.

Joel Kie, Präsident der New York State Association of Town Superintendents of Highways (NYSAOTSOH) und Town of Dickinson (Broome County) Highway Superintendent, sagte: 78 Prozent der Straßen des Staates New York und mehr als die Hälfte der Brücken sind Eigentum und werden gewartet durch die Kommunalverwaltungen. Die New York State Association of Town Superintendents of Highways unterstützt eine Erhöhung der CHIPS in Höhe von 150 Millionen US-Dollar und die Wiederherstellung von 65 Millionen US-Dollar im Rahmen der Extreme Winter Recovery Funding, um lokale Straßen, Brücken und Durchlässe zu unterstützen. Diese angeforderte zusätzliche Infrastrukturfinanzierung ist notwendig, um der Öffentlichkeit ein sicheres und funktionsfähiges landesweites Verkehrssystem bereitzustellen, das Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum für unsere Gemeinden fördert.

Stephen J. Acquario, Exekutivdirektor der New York State Association of Counties (NYSAC), sagte, NYSAC steht an der Seite unserer Autobahnaufsichtsbeamten, die jeden Tag hart arbeiten, um unsere Straßen und Brücken zu pflügen und zu pflastern. Da Schneeschmelze großen Straßenschäden Platz macht, ist es wichtiger denn je, dass wir unsere staatlichen Gesetzgeber unterstützen, die in das CHIPS-Programm investieren und Mittel für Extreme Winter Recovery bereitstellen.

Gerry Geist, Exekutivdirektor der Association of Towns of the State of New York (AOT), sagte: Unsere staatliche Wirtschaft hängt von unseren Straßen ab, um zu gedeihen. Bei Sonne, Graupel, Feuchtigkeit, Schnee und Eis sind unsere lokalen Autobahnbehörden mit den Postmitarbeitern unterwegs, damit die New Yorker schnell und sicher an ihr Ziel kommen. Von den 1,4 Milliarden US-Dollar, die Städte jährlich für ihre Straßenpflege und -reparatur ausgeben, kommen nur 130 Millionen US-Dollar von CHIPS. Wenn Sie heute in unsere Straßen investieren, wird sichergestellt, dass die New Yorker sie nicht nur auf dem Weg aus dem Bundesstaat, sondern auch zu unseren Schulen, Unternehmen und Sehenswürdigkeiten nutzen.

Christopher Koetzle, Stadtaufseher von Glenville (Schenectady County) und Mitglied des AOT-Exekutivkomitees, sagte: Als Stadtaufseher von Glenville kann ich Ihnen sagen, dass wir auf die Finanzierung angewiesen sind, die wir von CHIPS und den anderen Finanzierungsprogrammen für Brücken und Düker erhalten, um unsere lokale Bevölkerung zu erhalten Straßen in Top-Zustand, während wir versuchen, unsere Wirtschaft zu steigern und unsere Preise niedrig zu halten. Investitionen in unsere Straßen sind eine Investition in alle New Yorker, und ich fordere den Staat auf, CHIPS, PAVE-NY, BRIDGE-NY und Extreme Winter Recover weiterhin auf dem höchstmöglichen Niveau zu finanzieren.

Peter A. Baynes, Exekutivdirektor der New York State Conference of Mayors and Municipal Officials (NYCOM), sagte: Lokale Straßen und Brücken sind das Fundament des New Yorker Verkehrsnetzes und unterstützen alle Sektoren der New Yorker Wirtschaft. Eine starke und wachsende staatliche Investition in unsere kommunalen Straßen und Brücken ist sowohl wichtig als auch klug. NYCOM unterstützt nachdrücklich diese parteiübergreifenden Bemühungen, die CHIPS-Finanzierung zu erhöhen und das Extreme Winter Recovery-Programm wiederherzustellen.

New York State Fair Anbieterliste

Renee St. Jacques, stellvertretende Direktorin für öffentliche Ordnung des New York Farm Bureau, sagte: Lokale Straßen sind für die Landwirte wichtig. Die landwirtschaftlichen Familienbetriebe des Staates sind auf sichere Straßen und Brücken angewiesen, um Felder zu erreichen, Milch zu Verarbeitern zu transportieren und Waren rechtzeitig für die Verbraucher auf den Markt zu bringen. Die Infrastruktur bleibt eine Priorität für das New York Farm Bureau, und wir ermutigen zu weiteren Investitionen, um den Zugang zu Nahrungsmitteln und unsere ländliche Wirtschaft zu unterstützen.

Michael J. Elmendorf, Präsident und CEO der Associated General Contractors of New York State (AGC NYS), sagte, Gouverneur Cuomo habe ein erhebliches Engagement für die Infrastrukturfinanzierung im Haushaltsplan 2020-21 gezeigt, und wir loben den Gouverneur für die Anerkennung der Schwierigkeiten, mit denen New Yorker bei ihren täglichen Reisen zur Arbeit, Schule und lokalen Unternehmen konfrontiert sind. Das CHIPs-Programm bietet eine wichtige Finanzierungsquelle für unsere lokalen Straßen, und es wäre ein Bärendienst, Gemeinden die nötigen Investitionen zu verweigern. Lokale Regierungen sehen sich zunehmenden Budgetkürzungen gegenüber, und die Bereitstellung sicherer Straßen für Rettungsdienste, Arbeit, Schule und darüber hinaus ist eine wichtige Sicherheits- und Wirtschaftsinvestition in die Zukunft von New York.

Dave Collins, Vorsitzender von Rebuild NY Now, sagte: Auf lokaler Ebene verdienen Gemeinden mit Geldnot die Unterstützung von New York bei der Reparatur der Straßen, die unsere Bürger jeden Tag dorthin bringen, wo sie hin müssen. Jeder einzelne New Yorker ist ein Interessenvertreter der Straßen unseres Staates, und es ist an der Zeit, dass Albany die lokalen Infrastrukturanforderungen erfüllt. Vielen Dank an Senator O’Mara und Abgeordneter Palmesano für die kontinuierliche Führung der Forderung nach Maßnahmen für lokale Straßen.